原標題：共享單車商業帝國的覆滅：ofo替摩拜走完了剩下的路

　　提到ofo，就肯定會聊到他的老對頭，摩拜。2015年1月27日，北京摩拜科技有限公司正式注冊。半年后，8月6日，ofo（北京拜克洛克科技有限公司）成立。同樣在北京的這兩家企業，當時心中都懷揣著“共享”夢，卻不知在殘酷的市場下，誰能站到最后。

　　而誰又能想到，在ofo與摩拜兩大巨頭相斗之初，摩拜的輸面明顯更大呢？

　　01 “共享”寒冬來臨，半數網友仍相信“還能再飛一會兒”

　　2017年下半年，一場寒冬在默默地席卷中國互聯網。 最先出局的，是上半年還風生水起，在風口上盡情起舞的共享單車行業。

　　共享單車企業的接連退場，讓消費者開始陷入了恐慌之中。尤其是自恃“行業第三”的小藍單車，一夜間黯然落幕，讓輿論的聚光燈瞬間集中到了僅剩的兩大巨頭——摩拜與ofo身上。

在他們面前的是兩條路：合并，還是各自為戰？

　　留給摩拜和ofo的時間或許比他們想象的還少。11月24日，距小藍單車離開也不過一個星期，網絡上突然出現了“滴滴派駐ofo高管已集體休假”的傳言。“最大股東滴滴撤資致ofo資金鏈斷裂”的猜測剛劃過部分人的心中，@ofo小黃車官方微博 的最新微博下，已經開始陸陸續續出現要求退押金的評論。

　　然而能全身而退的畢竟還是少數。在新浪微博一項有2400人參與投票顯示，56%的用戶選擇了信任剩下的企業，不退押金，還有10%的網友持觀望態度。

　　就像泰坦尼克號上的人都以為船永遠不會沉一樣，彼時還在力挺ofo，嘲笑因為一絲風吹草動就急著把錢取出來的人們，誰曾想在一年后，竟然也成為了網上排隊退押金的一千萬分之一。

　　當時摩拜和ofo兩家企業，在國內投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，用戶量均已超過一億。

　　11月30日，藍鯨TMT的首頁上默默地出現了一篇獨家報道——《摩拜ofo被曝資金告緊 已挪用60億用戶押金補缺口》，文章中指出，根據“內部人士”爆料，摩拜和ofo因為“市場擴張成本高”，已經挪用了總計60億的用戶押金填補公司資金缺口。

　　這篇稿件的作者“亦嵐”，在2018年4月，還將以另一篇名為《摩拜將以37億美元賣身美團，押金及債務超10億美元》的獨家專題報道，再度劍指摩拜，此為后話。

　　02 共享單車商業帝國的覆滅：ofo替摩拜走完了剩下的路

　　山雨到來，也就在片刻之間。

　　12月13日，科技博主@科技新一發博吐槽，“感覺摩拜和ofo也快扛不住了，摩拜還好點，大街上ofo已經破得不成樣子了……我覺得明年肯定要合并漲價，要不然可能會倒一家。”

　　未曾想一語成讖。

　　只不過當時，合并之路難走，摩拜的頹勢也要比ofo明顯。

　　ofo與摩拜的合并之說并非近日之事，2017下半年，兩大巨頭合并的傳聞從未間斷。盡管不論是王曉峰還是戴威，都屢次公開表示“沒有任何合并可能”，但投資人、輿論還是在期待這共享單車界兩大巨頭的“強強聯合”，從9月下旬起，ofo早期投資人、金沙江創投總經理朱嘯虎更是從此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。 但由于戴威不愿放棄公司控制權，ofo已經向阿里靠攏抵制滴滴干預，ofo暫時不會因現金流而妥協合并。

　　合并無望，兩虎相斗，必有一傷。摩拜首當其沖，因為押金問題受到大量質疑。

　　12月21日，澎湃新聞記者發現，在摩拜官微下，兩百余條留言中有數十條提及押金難退的問題，媒體質疑摩拜押金難退的緣由，更是不可避免地把ofo拉下了水，報道中提到，@ofo小黃車官方微博 的評論中，也有網友反映“押金退不出”的情況。

　　有意思的是，這篇文中退押金問題主要聚焦在摩拜身上，對于ofo，記者測試后表示“押金還是可以秒退的”。這與此前社交媒體平臺網友們的感覺一致，在對于“哪家押金更難退”的問卷調查中，摩拜以61%的提及率占比第一，慘遭吐槽，而網友提到ofo的比例僅僅是5%。

　　社交平臺上關于“退押金”的提及量也證明了這一點。從提到“ofo+退押金”、“摩拜+退押金”的熱度來看，早期網友對于退押金的爭議都聚焦在摩拜上，直至2018年8月，ofo才反超了摩拜，押金問題日趨嚴峻。

　　2018年4月，美團正式收購摩拜，兩大巨頭之一的摩拜正式歸入了騰訊系旗下。ofo孤軍奮戰，仍在資本間掙扎。

　　如果沒有被美團收購，摩拜會怎樣？是會先ofo一步潰敗，又或者兩大巨頭合并，一統共享單車界？