五一路大利嘉城旁的立體停車場。資料圖

　　福州晚報記者組

　　小空間有大肚量，立體停車場因占地少、停車多而備受有車一族關(guān)注。在市十五屆人大二次會議期間，不少代表聚焦立體停車場建設(shè)。

　　記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，今年立體停車場建設(shè)量將與2017年基本持平，趨勢將從地上往地下發(fā)展。東街口附近兩個停車場本月即將完工，將有效緩解該片區(qū)停車難問題。

　　代表觀點：

　　應(yīng)大力支持立體停車場建設(shè)

　　程斌代表表示，2016年以來市委、市政府啟動了大量治堵項目，取得了有目共睹的成效，城區(qū)擁堵狀況得到了一定的改善。

　　但是，在整治道路交通、提倡綠色出行的同時，公共停車庫等停車配套項目建設(shè)也亟待跟進。各大商圈、公園、市民服務(wù)中心等人員密集場所仍然車滿為患，一位難求。為節(jié)約利用土地資源，提高空間利用率，應(yīng)在有限的用地上增加停車數(shù)量。

　　程斌建議，有關(guān)部門應(yīng)重視公共停車場的規(guī)劃建設(shè)。同時，制定相關(guān)技術(shù)規(guī)定，對公共停車庫等停車設(shè)施建設(shè)中涉及的諸如建筑面積、建筑密度、容積率、車位數(shù)等指標的計算標準等方面，作出具體規(guī)定。

　　現(xiàn)狀調(diào)查：

　　回報周期較長影響投資積極性

　　與普通的地面停車場相比，立體停車場可以更有效地利用土地資源，在原本停放3輛車的地面上建起的立體停車場可以停至少5輛車。因此，鼓勵立體停車場建設(shè)成為福州力推的一項政策。

　　福州市政府一直鼓勵社會力量投資立體停車場。以鼓樓區(qū)為例，2015年，該區(qū)在推進舊商務(wù)樓宇提升改造過程中，曾出臺幫助投資者辦理建審手續(xù)、給予參建立體停車場業(yè)主一定比例補貼的政策。

　　但是，立體停車場因投資回報周期較長，讓社會資本有點望而卻步。福建省汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會人士說，立體停車場也就是機械式停車庫雖然具有自動化程度高、易于管理等優(yōu)勢，但缺點是每個車位的平均建設(shè)費用較高，后期維保成本較高，對駕駛員的停車技術(shù)要求相對較高，機械設(shè)備和控制系統(tǒng)也存在故障風(fēng)險。

　　以車流量較大的醫(yī)院為例，300個到500個車位的立體停車場需要耗資500萬元到800萬元，按照每小時5元的收費標準，要好幾年才能收回成本。如果投資商業(yè)地產(chǎn)停車場，收回成本的周期為8年至10年，投資家庭住宅停車場則要超過15年。

　　在立體停車場的運營中，還有其他附加成本，如設(shè)備需要定期維護、需要雇傭人員等。按廠家的規(guī)定，車庫的維護費是每個車位每個月50元，還不包括更換零件的費用。另外，立體停車場需要人員來引導(dǎo)停車，100個車位至少要有3個專職人員。目前，已經(jīng)有市區(qū)的立體停車場經(jīng)營者出于降低成本的考慮，干脆停用立體泊車設(shè)備。

　　部門連線：

　　今年泊位數(shù)增長點將從地上轉(zhuǎn)向地下

　　目前全市地上立體停車場共有泊位1725個，地下立體停車場的泊位數(shù)為1314個，其中五城區(qū)（除長樂外）地上立體停車場有1490個泊位、地下立體停車場有743個泊位。

　　“2018年立體停車場具體數(shù)量目前還未出來，不過新增泊位數(shù)與2017年相比應(yīng)該差不多，而2017年是我市立體停車場建設(shè)增長量最為明顯的一年。”昨日，記者與市規(guī)劃局取得聯(lián)系，對方表示，與去年相比，今年立體停車場泊位數(shù)的增長點將從地上轉(zhuǎn)向地下。

　　市規(guī)劃局工作人員表示，雖然今年立體停車場建設(shè)數(shù)量上比去年要少，可泊位數(shù)基本持平，“其中，倉山兩個樓盤的地下立體停車場就有1000多個泊位”。

　　“立體停車場的建設(shè)對于緩解城區(qū)停車難效果明顯。”該工作人員表示，本月，鼓樓區(qū)將有兩座立體停車場投入使用，分別是鼓樓區(qū)機關(guān)智能立體停車庫和省立醫(yī)院立體智能停車場，它們將分別新增300多個和100多個停車位，可有效緩解該片區(qū)停車難問題。

　　此外，記者注意到，福州首個調(diào)蓄池+立體停車場項目——斗門調(diào)蓄池暨公交立體停車場綜合改造項目將于今年底完工。該項目采用“上拔下挖”的方式，在負二層及以下建設(shè)調(diào)蓄池，負一層建設(shè)社會停車場，地面建設(shè)可停放250輛公交車的5層立體公交停車場。

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