地鐵站指引牌增加了“站名”“線路”“距離”等信息。

福州日報(bào)記者 朱榕 通訊員 陳晶晶 文/攝

地鐵1號線開通以來，總客運(yùn)量已超6000萬人次，成為公共交通的“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”。如何完善接駁，讓市民享受更多出行便利？

我市交通部門對標(biāo)需求，發(fā)力民生，按照“補(bǔ)短板、早謀劃、打基礎(chǔ)”的思路，制定、實(shí)施公交車、出租車、共享單車等各類公共交通與地鐵的接駁方案，全面提升地鐵的換乘體驗(yàn)。同時，對照軌道交通線路建設(shè)時序，提前謀劃地鐵2、6、5、4號線及濱海快線的配套交通接駁設(shè)施建設(shè)，為建成“以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體”的一體化公共交通體系打下基礎(chǔ)。

地鐵1號線“接駁體檢報(bào)告”出爐

去年10月，為了提升地鐵與各類公共交通接駁能力，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感，市交通委牽頭相關(guān)部門，成立課題研究小組，歷時1個多月，連續(xù)3次踏勘、討論研究、征求意見，找出地鐵接駁存在的問題，并形成“體檢報(bào)告”——《福州市各類公共交通與地鐵接駁課題研究報(bào)告》。

市道管處公交科劉曉峰是小組成員之一。他告訴記者，在去年“秋老虎”最厲害的時候，他們拿著城市總規(guī)圖，沿著1號線21個站點(diǎn)逐個摸底，從規(guī)劃、土地、場站設(shè)計(jì)、線路等方面進(jìn)行“挑刺”。

21個站點(diǎn)，每個站點(diǎn)都有好幾個站口，平均一個站口花半小時。“從早到晚，汗如雨下，平均1天2萬步。”劉曉峰說，地鐵1號線，他們共走了3天。踏勘結(jié)束回到單位，他們還要挑燈夜戰(zhàn)，形成問題清單和初步研究報(bào)告，并發(fā)函給相關(guān)部門征求意見。周而復(fù)始，一共重復(fù)了3遍，連尚在建設(shè)的2號線也踏勘了3遍。

踏勘細(xì)化到什么程度？劉曉峰舉例，光公交場站建設(shè)，專家要考慮到規(guī)劃、選址、邊界核對、拆遷進(jìn)度、拆遷量，以及建成后停靠車輛數(shù)、線路數(shù)、場站地形等。

劉曉峰介紹，目前1號線沿線公交場站建設(shè)滯后的現(xiàn)象比較突出，此外，地鐵站內(nèi)外標(biāo)識系統(tǒng)不夠明晰，也影響換乘便利性。“像出站口，僅標(biāo)出了周圍的標(biāo)志性建筑和道路，沒有標(biāo)明最近公交站點(diǎn)和途經(jīng)線路，這對想要換乘公交的市民來說很不方便。”

多條地鐵接駁方案正在謀劃

找準(zhǔn)了問題，還要對癥開方，才能藥到病除。

為進(jìn)一步完善地鐵與各類公共交通的接駁，市交通部門從完善地鐵站點(diǎn)周邊配套設(shè)施、加快建設(shè)和啟用地鐵沿線公交站點(diǎn)、優(yōu)化地鐵周邊公交線網(wǎng)、優(yōu)化公交運(yùn)營、提升地鐵運(yùn)營服務(wù)水平等多個方面入手，制定相應(yīng)的提升方案，并生成項(xiàng)目責(zé)任清單，明確目標(biāo)任務(wù)及時間節(jié)點(diǎn)、責(zé)任單位及責(zé)任人，確保地鐵換乘接駁全面改善提升。

同時，按照“早謀劃、打基礎(chǔ)”的思路，市交通部門還對地鐵2號線接駁工作進(jìn)行了研究和計(jì)劃，提早謀劃公交場站、換乘社會停車場、配套道路等硬件建設(shè)和新增公交線路，為明年通車打下基礎(chǔ)。另外，還提早謀劃地鐵6、5、4號線及濱海快線的接駁方案。

全面打響地鐵接駁提升戰(zhàn)

從2017年12月開始，市交通部門正式鳴鑼，全面打響地鐵接駁提升戰(zhàn)役，全力加快改造提升速度。2018年，將是地鐵1號線的“提升年”。

加強(qiáng)非機(jī)動車停放管理，保障人行道通行順暢，提升地鐵出站口城市形象；靈活制定全年度重大節(jié)假日地鐵延長運(yùn)營時間計(jì)劃，充分發(fā)揮地鐵分擔(dān)客流作用；延遲公交線路末班時間和增加公交夜間班次，與地鐵運(yùn)營時間做好銜接……3個月來，一個又一個提升改造項(xiàng)目正在落實(shí)，福州地鐵接駁網(wǎng)絡(luò)正在一點(diǎn)一滴逐步完善中。

“像原先地鐵象峰站C出口附近沒有公交站點(diǎn)，周邊群眾出行不便，我們在1個月內(nèi)啟用了‘地鐵象峰’公交站，途經(jīng)的7條公交線路增加停靠該站點(diǎn)，群眾換乘出行方便了很多。”劉曉峰說，目前，市道管處已經(jīng)完成4個改造項(xiàng)目，今年將有更多的提升改造項(xiàng)目完成，屆時地鐵與各類公共交通接駁將更加順暢。