盡管公告已經(jīng)發(fā)出，仍有市民前來用車。

在福州信和廣場還車點，不少市民正在排隊退款。

福州五四路的一個公共自行車停車點，仍有許多車輛供市民使用。

臺海網(wǎng)3月13日訊 據(jù)福建日報報道，日前，福州市發(fā)布公告，福州公共自行車將在4月1日停止運營。對于福州公共自行車退出市場，你有什么看法？原有的還車點能否進行二次改造利用，使其更加便民？記者進行了走訪。

入市：為解決市民“最后一公里”

為了倡導綠色出行、完善城市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展，解決市民“最后一公里”的問題，在政府主導、財政支持下，福州市推出了公共自行車。

2011年6月，首批24個便民自行車站點在鼓樓區(qū)正式投用,600輛鮮艷的橙色自行車出現(xiàn)在榕城街頭，公共自行車正式在全市推廣。

七年前，福州公共自行車剛推出時，可謂“風光”無限。一小時內(nèi)免費、兩小時只需要一塊錢，還能提供給團隊使用。福州市公共自行車一經(jīng)推出就受到廣大市民的青睞。而公共自行車采用的第三代IC卡系統(tǒng)，也是全國最先進的。

經(jīng)過多年的完善與發(fā)展，福州市區(qū)主要交通干道、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體、地鐵1號線站點附近都建有公共自行車停放點。根據(jù)統(tǒng)計，最多時僅鼓樓、臺江、晉安、倉山四個主城區(qū)就建有200多個站點，投用公共自行車近萬輛，市民辦卡量達5萬多張。

停運：遵循市場競爭規(guī)律

一度“風光”無限的公共自行車為何停止運營？福州市公共自行車運營管理有限公司公告稱：“公共自行車項目自2011年運營以來，有效引導和推動了我市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。目前，共享單車市場快速發(fā)展，已能很好地滿足市民的短途出行需求。基于此，我公司決定停止運營公共自行車。”

福州市公共自行車運營管理有限公司相關(guān)負責人在接受采訪時說，福州市公共自行車項目的運營模式主要依靠財政資金維持，實行“騎行一小時內(nèi)免費”的收費方式。目前大量市場化的共享單車已經(jīng)可以滿足人們短途出行需要，公共自行車業(yè)務(wù)停運，可以將有限的財政資源投入更為緊缺的民生領(lǐng)域。

其實，福州的公共自行車并不是第一個告別歷史舞臺的。2017年4月，天津濱海新區(qū)公共自行車停運；11月，武漢公共自行車停運；今年1月，蘇州市區(qū)公共自行車暫停運營。

聲音：期盼公共自行車華麗轉(zhuǎn)身

距離公共自行車停止運營還有半個多月的時間。9日上午，記者來到五四路信和廣場的公共自行車服務(wù)點，看到仍有市民前來借車、還車。

市民張大爺家住福州鼓樓區(qū)西峰路一帶。他也是福州公共自行車的一名老用戶。在張大爺看來，有樁公共自行車雖不及無樁共享單車那般方便，但可以讓使用者更自律，不會出現(xiàn)無序停車的現(xiàn)象。“共享單車需要下載一些APP，我們上了年紀的人用不習慣。”張大爺說，對于他們來說，可能一張IC卡要來得更方便。

在網(wǎng)上，不少網(wǎng)友也留言表示惋惜，希望公共自行車繼續(xù)運營。網(wǎng)友“海陽”認為，公共自行車是城市公共事業(yè)，希望能夠繼續(xù)保留。網(wǎng)友“小星”因此擔憂共享單車不知道能夠維持多久，希望公共自行車只是暫停運營，市民需要時，它們還能回歸。網(wǎng)友“花海”建議，公共自行車的投放和運營等方面都需要與時俱進，希望能夠向外地取經(jīng)，來一個華麗的轉(zhuǎn)身。