廈門地鐵4號線島外環灣快線的建設進入新階段
| 地鐵4號線“跑”得最快 |
| 設計時速為120Km，首臺盾構機昨順利始發 |
導報訊 （記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵4號線，島外環灣快線，是目前廈門地鐵“跑得最快”的一條線路，設計時速為120Km。昨天上午10時58分，整機長達96米、盾體直徑高達7米的巨無霸盾構機“成功號”刀盤緩緩轉動，開始彭厝北站-蔡厝停車場區間左線的隧道掘進重任。這標志著廈門地鐵4號線島外環灣快線的建設進入新階段。
銜接北站和翔安機場
彭厝北站-蔡厝停車場區間是由中國鐵建大橋局承建。該區間長度約1.6公里，計劃于2019年3月實現雙線貫通。本次順利始發的“成功號”盾構機是專為廈門地鐵4號線復雜地質量身定做的大直徑復合式土壓平衡盾構機，該盾構機具備破孤石、掘硬巖的能力,是目前廈門在建軌道交通工程中采用的直徑最大的土壓平衡盾構機。
廈門地鐵4號線規劃為島外環灣快線，設計時速為120Km，是目前廈門地鐵系統中“跑得最快”的一條線路?，F已開工建設的后溪至翔安機場段線路長44.78km，設車站10座，建成后將銜接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。
廈門地鐵4號線于2017年2月份正式開工，截至目前全線10個車站已開工8個，9區間已開工8個。
地鐵4號線怎么挖？
與挖地鐵1號線不同，地鐵4號線雖然也用盾構隧道掘進機，但采用的是泥水盾構。
據介紹，泥水盾構通過泥水的加壓作用和壓力保持機構，能夠維持開挖工作面的穩定。盾構推進時，旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌后形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統，將碴土、水分離后重新送回泥水倉。適合過水域海域，陸地地下水位高，砂層等富水的地方。
“挖地鐵4號線的這個大家伙，整機長達96米、盾體直徑高達7米，比普通的盾構機大50厘米。”中國鐵建大橋局廈門地鐵4號線4標二工區項目經理王超說，“這種巨無霸盾構機動力更大，每個月可掘進150米-200米。”
據悉，目前已開通試運營的地鐵1號線全線均采用土壓盾構；2、3號線過海段均采用泥水盾構，其他陸域區域采用土壓盾構。(海峽導報)
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