▲施工中的蔡塘段

▲盾構(gòu)機(jī)在施工

責(zé)編：吳錝版式：何小舟校對(duì)：李麗嬌張賢計(jì)

　　廈門地鐵2號(hào)線，入海而行，這是國內(nèi)首條地鐵過海盾構(gòu)隧道。2公里多的海底隧道，正在穩(wěn)步掘進(jìn)，目前過海段掘進(jìn)里程已過半。
　　昨日，導(dǎo)報(bào)記者從廈門軌道交通集團(tuán)獲悉，地鐵2號(hào)線全線32座車站已全部開展施工，其中已完成9個(gè)車站主體施工；33個(gè)區(qū)間已開工29個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)過半，預(yù)計(jì)全線將在年底實(shí)現(xiàn)洞通，2019年年底開通試運(yùn)營。

地鐵2號(hào)線
　　廈門地鐵2號(hào)線，連接廈門島和海滄，為構(gòu)建廈門本島與海滄區(qū)快速連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊。2015年1月31日，正式開工建設(shè)。
　　線路起于五緣灣站，終點(diǎn)是天竺山站，全長41.6km，共設(shè)32個(gè)站，平均站間距1.32km，均為地下線，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設(shè)區(qū)域。
　　32個(gè)地鐵站點(diǎn)：五緣灣（換乘3號(hào)線）、五緣灣南站、濕地公園、高林、金融中心、林邊、觀音山、何厝、軟件園、嶺兜、古地石、蔡塘、中孚花園、江頭、呂厝（換乘1號(hào)線）、育秀東路、體育中心（換乘3號(hào)線）、湖濱中路、建業(yè)路、東渡路、海滄大道、海滄CBD、蘆坑、馬青路、翁角路、長庚醫(yī)院、新陽大道、馬鑾中心（換乘4號(hào)線和6號(hào)線）、馬鑾西（換乘6號(hào)線）、馬鑾北、東孚、天竺山（注：蘆坑-天竺山為二期工程，全線站點(diǎn)以實(shí)際為準(zhǔn)）。
2號(hào)線車輛 流暢動(dòng)感 科技感十足
　　廈門地鐵2號(hào)線車型外觀設(shè)計(jì)，車身選用高級(jí)灰作為底色，一體式黑色窗帶。設(shè)計(jì)靈感來源于廈門地鐵吉祥物，將科技感十足的“眼睛”元素運(yùn)用于車頭的前大燈，令車頭精氣神十足。
　　為滿足地鐵2號(hào)線電客車客室噪聲在回風(fēng)口處小于68分貝的要求，此次2號(hào)線車輛采用兩端下出風(fēng)下回風(fēng)的送回風(fēng)方式，有效降低車內(nèi)噪聲，同時(shí)取消了中頂回風(fēng)口，提升車體美觀，這是這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)的首次應(yīng)用。
　　同時(shí)，廈門地鐵2號(hào)線車輛在國內(nèi)地鐵項(xiàng)目中，首次部分應(yīng)用永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)，永磁電機(jī)采用全密封結(jié)構(gòu)，維護(hù)成本低，同時(shí)具有節(jié)能、環(huán)保、高功率的特點(diǎn)，其中節(jié)能指標(biāo)預(yù)期達(dá)到25%以上。廈門地鐵2號(hào)線車輛還將采用新一代無觸點(diǎn)邏輯控制單元產(chǎn)品，能有效提升車輛冗余性、安全性及可靠性。
過海段
距離海平面約60米處盾構(gòu)掘進(jìn)
　　地鐵2號(hào)線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行，這是國內(nèi)首條地鐵過海盾構(gòu)隧道。
　　過海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，地鐵線路呈東西走向，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號(hào)泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達(dá)東渡路站。全長2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。
　　2016年1月29日，地鐵2號(hào)線過海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)。專家說，這是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，相比于在地面下施工，難度很大、風(fēng)險(xiǎn)很高，填補(bǔ)了多項(xiàng)地鐵施工技術(shù)空白。
　　過海隧道這段，要在距離海平面約60米處作業(yè)，地下隧道需要通風(fēng)換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要建風(fēng)道，風(fēng)道也可用于逃生。
　　海底的風(fēng)從哪來？過海隧道剛好從大兔嶼下通過，利用大兔嶼建風(fēng)道，豎井深度達(dá)32米。“大兔嶼是個(gè)孤島，施工單位搭設(shè)了450米的臨時(shí)鋼棧橋，解決島上施工所需的機(jī)械設(shè)備和材料問題。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
　　據(jù)悉，作為地鐵2號(hào)線的一個(gè)重要標(biāo)段，過海段盾構(gòu)掘進(jìn)正在穩(wěn)步推進(jìn)，目前過海段掘進(jìn)里程過半。
東渡站
深度40米！開挖深度最深站點(diǎn)
　　地鐵2號(hào)線，入海而來，進(jìn)島第一站便是東渡站。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線東渡站目前已經(jīng)進(jìn)入主體施工階段，是目前廈門地鐵建設(shè)開挖深度最深的一個(gè)站點(diǎn)，基坑開挖深度達(dá)到近40米。
　　據(jù)了解，由于車站施工區(qū)域巖石較多，車站主體開挖的20萬立方米土方中，有17萬立方米采用爆破施工。去年7月初，基坑開挖全面完成，車站底板也在國慶節(jié)前完成澆注，目前正在進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。
海滄大道站
車站主體最早完成
　　海滄大道站車站主體是地鐵2號(hào)線最早完成的車站，目前，該工點(diǎn)正在施工車站出入口及海（海滄大道站）東（東渡站）區(qū)間。
　　根據(jù)施工計(jì)劃，海滄大道站2、3、4號(hào)出入口及海東區(qū)間將于今年6月底至8月份陸續(xù)完工，在完成相關(guān)道路導(dǎo)改等交通疏解后，施工圍擋將于年底前陸續(xù)拆除。海滄大道站1號(hào)出入口及風(fēng)亭將于年底動(dòng)工，計(jì)劃于2019年3-6月份陸續(xù)完工。
　　此外，東孚車輛段作為地鐵2號(hào)線的“神經(jīng)中樞”，站房、控制中心等配套設(shè)施的主體施工已經(jīng)完成，有望在10月底全部建成。(海峽導(dǎo)報(bào))