“返鄉潮”漸起“春運”不再急匆匆
難以淡定的“車老板”
相比于旅客的“淡定”，許多客運班線的“車老板”卻顯得不淡定。
1月11日下午，在市客運中心站內，面對今年春運期間是否增加班次的問題，一位石獅往廣西方面班線的“車老板”有些猶豫不決，因為他對于今年乘坐客車回廣西的客流量心里沒底，“一旦與車站方商議決定增加班次，到時有沒旅客都得走，萬一到時旅客不多，那就虧大了?！睋浣榻B，他所承包的客運班線旅客量逐年減少，客車班次已經由原來的每天一班變成了兩天一班，“平時石獅就幾個客人，再加上泉州其他地區的，也就十來個人，而我們跑一趟成本要萬把塊錢，春運期間，客流量肯定會增加，但如果再增加一班的話，有可能加班車會‘吃不飽’?！?/p>
這種擔憂不無道理。一位跑石獅往重慶班線的“車老板”告訴記者，汽車客運市場這些年來逐年冷清，許多客運班線的發車頻次在不斷縮減?！傲吣昵?，旅客多的時候，我們一天發十幾班車，現在一天才一班，而且車上乘客還沒幾個。”對于此，該車老板一臉無奈，在他看來，隨著鐵路、航空運輸的發展，以及私家車的普及，汽車客運市場的萎縮已經是大勢所趨。也正因為看到了這點，近年來越來越多的“車老板”開始轉做他行，而他本人也做起了其他行業的生意。
采訪中，記者也與湖北、江西方面客運班線的一些“車老板”進行了交流。對于逐年冷清的汽車客運市場，他們大都表示無奈，有的稱“車子到期后就不干了”，有的則表示“生意重點已經不在客車上了”。對于即將到來的2019年春運，這些“車老板”大都表示沒有太高的預期，只希望在滿足“正班車”之余，“加班車”的旅客量不要太少。
從相關部門，記者了解到，近六七年來，省際汽車客運市場下滑態勢明顯，近兩年多數客運班線營業額年降幅都達20%左右，不少客運班線因此從“每天一班”變成“兩天一班”，有的甚至直接取消了班線。相比于平時，春運期間客流量雖然有較大增幅，但總體上依然不如往年同期客流量。
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