原標(biāo)題：自駕游如何迎風(fēng)起舞

　　自駕游

　　途中的風(fēng)景——瀘沽湖 馬軍/攝

　　6月1日，中國桂林—越南下龍黃金旅游線跨國自駕游正式開通。當(dāng)日，中方48輛自駕車駛過中越友誼大橋，開始為期5天的中越自駕游；越方18輛車通過東興口岸，前往廣西自駕游。中國廣西桂林與“海上桂林”越南下龍灣之間，從此有了更緊密的聯(lián)系，中國游客出境游有了一個(gè)新選擇。另據(jù)消息，下半年廣西憑祥和越南諒山省的自駕游路線有望開通，明年，兩條自駕游路線將連成一個(gè)環(huán)，游客將可自駕到越南更多的景點(diǎn)觀光。

　　“人生就像一場旅行，在乎的不是目的地，而是沿途的風(fēng)景，以及看風(fēng)景的心情。”近年來，自駕游因其行程靈活、自主性強(qiáng)等特點(diǎn)，日益受到人們青睞，被視為旅游業(yè)的一大風(fēng)口，成為各地、旅游景區(qū)、旅游企業(yè)主推的項(xiàng)目之一。

　　最想嘗試的旅游方式

　　5月底，北京市民梁倩和愛人一起從云南昆明出發(fā)，前往香格里拉，一路造訪了大理的云南驛、尼汝村、麗江的九色玫瑰小鎮(zhèn)、瀘沽湖等地。“這些地方大多只有自駕才能抵達(dá)，并且少為人知。”梁倩介紹，他們到訪的尼汝村是一個(gè)幾乎與世隔絕、被時(shí)光湮沒的古村落，位于世所公認(rèn)的香格里拉秘境里，被稱作秘境中的秘境。梁倩在朋友圈中這樣寫道：去瀘沽湖，大多數(shù)人都是轉(zhuǎn)道麗江或四川，而我們卻走了一條不同尋常的路，經(jīng)香格里拉，行程300多公里，途中需翻越無數(shù)座高山，并多次七拐八拐近乎直角的彎道后，才能抵達(dá)。

　　自2003年至今，每年梁倩都會(huì)和家人自駕游，已走過國內(nèi)許多地方。“最吸引我的地方是藏區(qū)，尤其是川西和西藏。”梁倩已經(jīng)深深愛上這種旅行方式，“我最深刻的感受是，風(fēng)景一直在路上，并不是終點(diǎn)。這種感覺只有自駕才能真切地體會(huì)到。”

　　如今，像梁倩這樣熱愛自駕游的人越來越多，每逢節(jié)假日，高速公路、國道上的滾滾車流便是明證。自駕游成為近年來中國游客最愿意嘗試的旅游方式之一。“人們可以自己駕車完成從慣常環(huán)境到非慣常環(huán)境的轉(zhuǎn)化，可以最大限度地打破團(tuán)隊(duì)旅游的時(shí)間約束，隨時(shí)隨地享受美麗的風(fēng)景和異地的生活，更可以獲得風(fēng)一樣自由的感覺。從這個(gè)意義上說，我們倡導(dǎo)自駕游，就是在倡導(dǎo)一種自由的生活方式。”中國旅游研究院院長戴斌這樣說。

　　大規(guī)模游客的高頻次出游，為市場貢獻(xiàn)了豐富的自駕游大數(shù)據(jù)，“最美自駕公路”“最受歡迎自駕線路”“十佳自駕游目的地”等榜單、自駕游相關(guān)報(bào)告紛紛出爐，為自駕游市場進(jìn)一步“加溫”。

　　爆發(fā)式增長的前夜

　　北京自駕聯(lián)盟副會(huì)長、起駕旅行聯(lián)合創(chuàng)始人楊春虎對本報(bào)記者表示，我國自駕游的發(fā)展與私家車保有量的增長基本同步，2010年前后，我國自駕游獲得了長足發(fā)展，全國多個(gè)省份成立了自駕游協(xié)會(huì)或俱樂部。“自駕游的發(fā)展，也引起了旅游市場的一些變化。”楊春虎說，過去旅行社購票在景區(qū)景點(diǎn)的門票銷售中能占到七八成，2014年前后，情況發(fā)生了改變，散客、自駕游客已成為門票購買主力。

　　“可以說，我國自駕游正處于爆發(fā)式增長的前夜。”中信建投研究發(fā)展部副總裁、社會(huì)服務(wù)行業(yè)首席分析師賀燕青在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國旅游業(yè)已經(jīng)由觀光游向休閑游轉(zhuǎn)變，自駕游等旅游業(yè)態(tài)開始興起并快速發(fā)展，同時(shí)，自駕游有其獨(dú)特性：產(chǎn)品個(gè)性化、碎片化程度高，涉及交通、旅游目的地、住宿和各類主題活動(dòng)，因此具有多元性和豐富性；游客消費(fèi)隨機(jī)性大，線下服務(wù)鏈條長，沒有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，因此可以采取多樣的、靈活的服務(wù)方式；游客多是年輕人群，注重旅行的深度、體驗(yàn)度以及更強(qiáng)的社交屬性，這與傳統(tǒng)的旅游方式存在很大的不同。此外，自駕游行前、行中、行后的各個(gè)環(huán)節(jié)都要求提供特定的產(chǎn)品和服務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在著很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“自駕游行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ志薮螅谖絹碓蕉嗟膭?chuàng)業(yè)者，同時(shí)自駕游尚未被OTA（在線旅行社）掌控，對于投資者而言也是極具吸引力的。”賀燕青說。

　　盈利模式尚待探索

　　自駕游發(fā)展前景光明，但仍舊有相當(dāng)長的一段路要走。談及目前我國自駕游發(fā)展中存在的短板，賀燕青指出，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)亟待加強(qiáng)，我國高速公路雖可媲美發(fā)達(dá)國家，但沿途仍缺少服務(wù)型商戶，旅游消費(fèi)難以均勻分布在出游過程中。針對自駕游客的公共設(shè)施建設(shè)略顯不足，停車難、餐飲消費(fèi)供不應(yīng)求的情況普遍存在。此外，自駕游在傳統(tǒng)旅游服務(wù)的基礎(chǔ)上疊加了對于車的服務(wù)，無論是落地租車還是自駕的方式，車險(xiǎn)、維修、救援等配套服務(wù)至關(guān)重要，專業(yè)的領(lǐng)隊(duì)服務(wù)、無線通訊設(shè)備以及就近的醫(yī)療救援等安全保障不可或缺。我國自駕游行業(yè)在配套服務(wù)體系的構(gòu)建上還有很大的改善空間，一方面需要汽車產(chǎn)業(yè)對汽車自身性能進(jìn)行升級(jí)，另一方面則是需要有專業(yè)的服務(wù)公司對自駕游的問題進(jìn)行及時(shí)排查與解決。

　　賀燕青還指出，自駕游產(chǎn)品的碎片化程度高，因而難形成規(guī)模化盈利。“從產(chǎn)品端來看，在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)的‘機(jī)+酒+門票’的模式難與自駕游客的需求相匹配，服務(wù)商在制定線路、打包產(chǎn)品方面需要很強(qiáng)的專業(yè)性，同時(shí)需要在自駕出行過程中提供非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，因此對并不擅長于此的傳統(tǒng) OTA 來說很難在短時(shí)間內(nèi)將市場完全消化。”

　　楊春虎則指出，自駕游本質(zhì)上是一種旅游的方式，要想持久發(fā)展，最關(guān)鍵的還是旅游產(chǎn)品。倘若一味只追求自駕的形式，而沒有好的產(chǎn)品作保障，那么就只是從原本的大巴觀光游變成自駕觀光游而已。

　　中國旅游研究院昆明分院副院長蒙睿表示，自駕游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要自駕游友好度，包括道路的友好、信息的友好、環(huán)境的友好以及市場的友好。沒有了這些友好，游客就不可能來。