“京張鐵路71公里第29號軌道右股在探傷時發現有裂傷，今天申請‘天窗點’進行更換。”昨天上午，中國鐵路北京局集團有限公司北京工務段康莊線路車間青龍橋養路工區工長閆全忠拾掇著手邊一片鐵家伙，準備上線換軌。吊軌車、翻軌器、內燃機扳手、撬棍……每樣鐵疙瘩都得有幾十斤重，但52歲的老閆已經跟它們打了幾十年交道，家伙什兒早就盤得锃亮。今年降溫快，北京工務段從10月1日起，就提前啟動了秋季大修。

　　和其他路段不同，閆全忠所在的青龍橋養路工區，地處山區，京張鐵路最著名的“人字形”折返點就在這里。山區鐵路因為軌道短、接頭多、曲線半徑小、地勢高差大等原因，比其他地區無縫軌道的養護內容更為繁瑣。而且，今年乘坐S2線去往世園會的旅客激增，加之“十一”等節假日客流暴漲，每天S2線增開至18對。龐大的客運壓力讓老線頗為“疲憊”。今年提前啟動秋整，也是盡早給老線“松松筋骨”，做好體檢，應對即將開始的冬季運輸及春運重任。

　　前幾天的探傷檢查，就發現了一處軌道出現嚴重“內傷”——軌眼裂了。軌眼，就是鋼軌上打進螺栓、扣件的孔洞。閆全忠解釋，山區鐵路短軌多，青龍橋工區內有25米、12.5米等長度的鐵軌。軌道短，接頭就多。列車來回碾軋，就會造成軌道接頭的震動，時間長了，負責固定的螺栓、扣件等位置難免會出現崩裂的情況。日常，探傷機像做B超一樣，給鋼軌“拍片子”診斷。一旦發現問題，就由線路工及時更換維修。

　　這次要換的這截軌道，長12.5米，是條短軌，位于京張鐵路71公里400米處。下午2時40分，接到指令：作業開始！早就等候在道邊的七八位工人立刻上前，開始麻利地換軌。

　　游客們不會留神，在前往八達嶺景區停車場時，頭頂上一座小小的涵洞橋上，正在緊張地進行換軌作業。兩臺帶轱轆的吊軌車推過來，一頭一個，卡口扣住即將上崗的新軌，一撬一推，在舊軌旁平行放置。這邊兩臺內燃機液壓扳手分別從兩端開始，逐個擰開螺栓、扣件。準備就緒，再用吊軌車將舊軌道翹起拖走，然后將新軌入位，每根枕木處都逐一用水平尺標平并安裝扣件固定。全程用時僅20分鐘。

　　換上去的新軌看起來和線路融為一體，毫不突兀。閆全忠說，這根“新軌”其實也是“舊軌”。它叫再用軌，是其他線路在因規格等原因進行鋼軌更新時，替換下來的老鋼軌。新鋼軌的軌頭寬，要想用熟還得經過一個長時間打磨的過程。在這種山區老線路上，更適合使用這種已經打磨好的再用軌。

　　秋季大修以來北京工務段共更換了2.2公里，折合176根鋼軌。接下來，北京工務段將開展人工清篩道岔、鋼軌打磨、曲線磨耗軌更換等作業。

　　（北京晚報記者 金可 文并攝）